「iPhone 4 时刻」。

搭载在理想 i8 上的 VLA 模型，给理想 i8 带来更强的舒适性｜图片来源：理想汽车

听起来多少有点夸张，但是 VLA 的核心，彻底打破了过去智能汽车中两个孤立的「大脑」——智能驾驶（AD）与智能座舱（SS）之间的壁垒。过去，负责开车和负责对话的是两套独立的系统，它们「鸡同鸭讲」，无法协同。而 VLA 的出现，意味着汽车的「眼睛」（摄像头、雷达等传感器）和它的「嘴巴与耳朵」（语音助手）终于共享了同一个「大脑」。

当用户说出：「帮我找一个附近人少的咖啡馆，我需要一个安静的地方开个短会。」在 VLA 的驱动下，汽车不再是机械地执行「导航到咖啡馆」的指令。它会首先通过认知模型理解「人少」、「安静」、「开会」这些模糊但关键的意图，然后调用视觉和城市信息数据，筛选出符合条件的地点，并最终规划路线，自动驾驶前往。

这标志着车载 AI 从一个被动的「指令执行者」（Assistant），向一个能够理解语境、进行推理、主动服务的「智能体」（Agent）的跃迁。理想汽车正在赌一个未来：五年后，消费者购买一辆高端智能电动车，最关心的将不再是它有多少块屏幕，而是它的「智商」有多高。

将 VLA 作为产品的核心卖点，理想实际上是在宣告：未来汽车的价值，将由 AI 代码的数量和质量来定义，而非钢板的厚度。

吉利的「汽车机器人论」，具象化了

如果说理想的 VLA 是从产品端发起的单点突破，那么吉利在 WAIC 上发布的 Agent OS，则是一场自上而下、覆盖全域的体系化反击。联合 AI 独角兽阶跃星辰、千里科技，吉利亮出的不仅仅是一个更聪明的语音助手，而是一个为「智能体」原生打造的操作系统。

「Agent OS」的核心理念，是将汽车视为一个轮式机器人。这个机器人需要一个能够统一调度全车硬件与软件，并能进行主动式、情感化交互的「灵魂」。吉利银河 M9 所搭载的车载 AI 智能体，正是这个灵魂的雏形。基于阶跃星辰的端到端语音大模型，它不仅能听懂你的话，更能听懂你的「话外之音」。

吉利在 WAIC 上展示了智能座舱中的超级智能体｜图片来源：吉利集团

想象一下这个场景：在下班回家的路上，系统感知到你今天在公司停留时间比平时长，且路况异常拥堵。它不会等你开口，而是主动询问：「今天很辛苦吧？回家的路有些堵，要不要为您播放一些舒缓的音乐，并开启座椅按摩？」甚至，它还能根据你的日程，提醒你「太太的生日快到了，路过的商场有一家她很喜欢的花店，需要为您预订一束花吗？」

这就是 Agent OS 的威力——它让 AI 从「可用」进化到了「好用」，甚至「爱用」。它不再是一个需要学习和适应的工具，而是一个懂你、关心你的「数字生命」。吉利通过发布 Agent OS，清晰地传递了一个信号：未来的汽车竞争，是生态之争。谁能构建一个让开发者愿意涌入、让用户深度依赖的 AI Agent 生态，谁就能建立起坚不可摧的护城河。

从理想的 VLA 到吉利的 Agent OS，我们可以清晰地看到，在中国高端汽车市场，AI 已经完成了从「选配」到「标配」，再到「准核心卖点」的三级跳。

AI，正在成为中国汽车产品竞争的重要变量。

星辰大海之外，进化的「基本盘」

然而，当我们将视线从云端的 AI 模型拉回到坚实的柏油马路，从一线城市的核心商圈下沉到更广阔的二三线市场，我们会发现，对于绝大多数将汽车视为「出行工具」的消费者而言，那些看得见、摸得着的物理体验——空间和操控，依然是他们做出购买决策时，心中最重的那块砝码。

空间的福音：大，依然是硬道理

在中国，「家」的概念被无限延伸，汽车早已成为「家的延伸」。尤其在家庭用户成为购车主力的今天，「大空间」几乎等同于「高幸福感」——进口车型到中国就拉长轴距的习惯，被保持到了现在。

乐道 L90 主打的是车内空间｜图片来源：蔚来

即将正式发布的乐道 L90，作为蔚来主攻主流家庭市场的子品牌「尖兵」，其核心卖点几乎完全聚焦于空间和家庭场景。从其「家庭用车首选」的定位，到网络上流传出的宽敞内部布局，无一不在宣告：乐道 L90 要做的，就是一个为中国家庭量身定制的「移动的家」。无论是全家出游时的行李装载能力，还是车内多变座椅组合带来的「小憩模式」、「观影模式」，乐道 L90 的每一寸设计，都在精准地回应着家庭用户对空间最朴素、也最刚性的需求。

吉利银河 M9 同样主打全尺寸+大六座｜图片来源：吉利银河

很快即将登场的吉利银河 M9，则将这场「空间竞赛」推向了新的高潮。作为一款大六座 SUV，银河 M9 几乎将所有技能点都加在了「内部空间最大化」上。超长的轴距、「得房率」极高的设计，使其内部空间足以媲美一个小型起居室。从「女王副驾」到带腿托的二排独立座椅，再到可完全放平的第三排，银河 M9 的目标，就是成为陆地上的「头等舱」。

乐道 L90、吉利银河 M9，以及今年上半年推出的众多全尺寸 SUV，共同指向了一个清晰的结论：在主流市场，尤其是在 20-40 万价格区间，一个宽敞、舒适、多变的车内空间，依然是打动消费者的「不二法门」。AI 或许能决定一辆车有多聪明，但空间，决定了一家人在车里能有多幸福。

操控的回归：好开，是永恒的追求

电动化一度让「驾控」这个词变得模糊。当所有新能源车都拥有了迅猛的加速和安静的座舱后，同质化的驾驶感受让许多人开始怀念燃油车时代「人车合一」的乐趣。然而，已经有中国车企很快意识到，电动化恰恰为重塑驾控提供了前所未有的机遇。

刚刚上市的吉利银河 A7，在宣传中便特别强调了其底盘调校的功力。极客公园刚刚体验过这辆车的动态试驾。从手感来说，虽然同为银河旗下车型，但是吉利银河 A7 的操控，要明显好于此前同系车辆「过于舒适」的调教。吉利团队透露，吉利银河 A7 底盘由路特斯团队调教，保证了车辆在操控上的优越性。

主打功耗经济性的吉利银河 A7 操控手感相当不错｜图片来源：吉利银河

无独有偶，新势力品牌零跑汽车，在其最新的纯电车型 B01（内部代号，或为 C10 的后续车型）的开发中，也明确表示其底盘由 Stellantis 欧洲团队主导调校。欧洲，特别是德国，拥有全球最成熟的底盘调校体系和最严苛的测试环境。聘请欧洲团队，意味着零跑希望其产品不仅能满足中国用户的需求，更能达到全球市场的严苛标准。这背后，是对「好开」这一基本需求的执着追求。

从吉利到零跑，我们看到，当电动化解决了动力问题后，车企开始重新将资源投入到底盘、悬挂、转向这些「看不见」但至关重要的地方。它们深知，无论汽车如何智能化，驾驶本身带来的愉悦感和安全感，是无法被任何屏幕或应用所替代的。对于那些依然热爱驾驶、享受操控的用户而言，一个经过精心调校的底盘，远比一个会讲笑话的 AI更有吸引力。

一切竞争，都会变成「AI 竞争」吗？

至少目前来看，在中高端市场中，AI 和大模型正在成为新产品的重要卖点之一。这就倒逼车企——无论是新势力还是老牌车企——开始迅速组织内外部力量，增长「代码」，尤其是「AI 代码」方面的能力，例如吉利就联合了大模型、智驾等外部力量，充实「全域 AI」的概念。

而中低端普惠车型领域，利用新能源架构优势，在空间、操控、功能和体验上，对传统油车进行「降维打击」，让消费者的第一台车就是「改善车型」，则是一个不变的趋势。

未来，或许不会有纯粹的「AI 汽车」或「传统汽车」，最终的胜利者，将是那些能够将 AI 的智慧，完美融入到卓越的机械素质之中的公司。

头图来源：NVIDIA